GIAMM Ungkap Masih Ada Tantangan Pasca Insentif EV Impor Disetop

Menurut pihak GIAMM, manufaktur yang sekarang mencatatkan penjualan tinggi yakni BYD belum ada kesepakatan dengan supplier lokal.

“Dari logika sederhana, untuk melokalkan suatu part butuh skala volume agar harga komponen competitiveness-nya tercapai. Dilihat dari volume, mestinya yang mendekati hanya BYD,” kata Rachmat Basuki, Sekretaris Jenderal GIAMM saat dihubungi KatadataOTO, Jumat (29/08).

Padahal, BYD dijadwalkan mulai mengoperasikan pabrik mulai 2026. Model-model andalan mereka bakal berstatus Completely Knocked Down (CKD) dan dirakit di fasilitas yang bertempat di Subang itu.

Tenggat waktunya semakin dekat, dan BYD dikejar target Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) minimal 40 persen buat model-model rakitan lokal.

Photo : BYD

“Dari kondisi di atas kemungkinan kalau jadi dirakit di Indonesia di 2025 bisa jadi dalam bentuk simple CKD dan tidak ada part-part yang dilokalkan,” kata Rachmat.

Apabila kondisi itu terjadi, maka Rachmat menegaskan industri komponen tetap tidak akan mendapatkan keuntungan sesuai harapan meskipun insentif impor mobil listrik telah diberhentikan.

Sebagai informasi, BYD berencana melakukan perakitan lokal seluruh model yang ditawarkan mulai dari Dolphin, Atto 3, Seal, Atto 1, Sealion 7 sampai Multi Purpose Vehicle (MPV) mewah Denza D9.

Photo : KatadataOTO

Saat ini, pihak BYD mengatakan harga on the road yang ditetapkan buat seluruh model itu bakal sama setelah dirakit lokal. 

BYD dan merek penerima subsidi impor lain seperti Aion dan Citroen diwajibkan merakit mobil listrik sesuai jumlah yang diimpor ke Indonesia.

Apabila tidak terpenuhi, maka ada bank guarantee alias denda ganti rugi insentif yang harus dibayarkan.