Adopsi Mobil Listrik di Indonesia Hadapi 3 Kendala Utama

Tapi itulah yang diminati konsumen, hanya saja bukan first buyer melainkan pembeli mobil kedua dan seterusnya dan bukan untuk pemakaian reguler.

Kedua adalah range anxiety. Masih jadi hal umum bahwa masyarakat takut kehabisan daya baterai saat sedang berkendara, hal ini kembali lagi pada ketersediaan charging station.

“Orang sekarang berharap paling tidak kendaraan listrik bisa dipakai jalan keluar kota. (Masyarakat) Jabodetabek berpikir minimum pergi ke Bandung aman,” jelas Fabby.

Buat mengakomodir hal itu Fabby menyebut pentingnya kehadiran ultra fast charging. Karena waktu pengecasan bisa jadi singkat dan menyerupai pengisian daya di SPBU, tidak memakan waktu lebih dari 15 menit.

Ketiga yakni performa. Namun Fabby menegaskan kendala ini lebih terlihat pada kendaraan listrik roda dua masih memiliki jarak tempuh terbatas dan kapasitas baterai kecil.

“Jalan (di Indonesia) naik turun, apalagi orang Indonesia suka boncengan. Kita bisa bayangkan butuh kapasitas baterai besar mungkin di atas 3 kW sehingga bisa match konsumen,” tegas dia.

Photo : PT HMID

Fabby menyimpulkan tiga faktor penghambat tersebut membuat adopsi kendaraan listrik di Indonesia jadi tidak relatif secepat kendaraan lain, seperti program LCGC yang dicanangkan pemerintah pada 2013.

Beberapa mobil dan motor listrik sudah diberikan program dan subsidi tersendiri, namun masih perlu banyak edukasi dan usaha untuk meyakinkan konsumen mulai beralih ke kendaraan ramah lingkungan.