First Drive Honda WR-V, Tetap Menyenangkan Walau Tanpa Turbo

Impresi Berkendara

Honda mempercayakan mesin 1.5 L i-VTEC DOHC 4 silinder segaris DBW, 16 katup sebagai jantung pacu dari WR-V. Perfomanya pun cukup meyakinkan karena mampu menghasilkan tenaga sebesar 119 hp pada 6.600 rpm dan torsi 145 Nm pada 4.300 rpm.

Tenaga tersebut kemudian disalurkan pada 2 roda depan melalui transmisi berteknologi G-design shift. Berkat ini, akselerasi mobil bisa cepat tercapai serta efisien bakar tetap terjaga walau tidak menggunakan teknologi turbo seperti Toyota Raize dan Daihatsu Rocky.

Photo : Trenoto

Selain itu terdapat 3 mode berkendara yang bisa dipilih oleh pengemudi, sesuai kebutuhan berkendara ketika itu. Mode tersebut adalah D untuk berkendara dalam kondisi normal, Sport saat ingin akselerasi optimal serta Low gear bila tengah menghadapi jalan menanjak.

Sebagai awalan, kami menggunakan mode Drive sebab paling banyak digunakan oleh masyarakat. Pedal gas ditekan dan mobil pun melaju perlahan di kawasan Senayan, Jakarta.

Photo : Trenoto

Sesaat ketika jalan lengang, pedal pun langsung kami injak dalam namun akselerasi tidak meningkat secara drastis. Perlu sedikit waktu agar bisa mencapai kecepatan yang diinginkan saat menggunakan mode D.

Hal ini berbeda ketika mode berkendara dipindah ke model Sport sehingga membuat tarikan menjadi lebih menyenangkan. Akselerasi mobil terasa lebih cepat khususnya di lintasan lurus.

Baca juga : Kesan Pertama Honda WR-V, Cocok untuk Generasi Muda

Jujur saja jalan yang terbilang padat membuat percobaan akselerasi tidak bisa dilakukan secara optimal. Namun di sisi lain, dimensi compact Honda WR-V menjadi sangat terasa peran pentingnya.

Pasalnya mobil cukup mudah meliuk di tengah kepadatan lalu lintas. Tak hanya itu, peran dari Honda LaneWatch pun sangat membantu pengemudi memastikan tidak ada kendaraan di area blind spot ketika menyalakan lampu sein sebelum bermanuver.